网汽车讯 5月29日，2026（第三十届）粤港澳大湾区车展在深圳外洋会展中心（宝安）重磅启幕，第四届将来汽车先驱大会同步举办。5月30日下昼，由搜狐汽车、深圳市招引车展约束有限公司、深圳市中成招引会展约束有限公司招引主办的“半固态电板价值论坛”在会展中心内无垠举行，成为本届大会备受瞩策动重磅分论坛。

本届大会以“拾级”为核情态念，办法容身当下、稳步进阶，以塌实蕴蓄奔赴汽车产业弥远将来。半固态电板价值论坛以「临界与冲突」为办法，聚焦能源电板前沿时候落地实践，汇注产业链荆棘游精英，深度探讨半固态电板的产业化旅途与价值畛域，为全产业链搭建起深度交流互通的专科平台，也为新能源汽车高质料发展注入了新动能。

当前，新能源汽车产业进入深度博弈阶段，时候翻新引颈市集步地重塑。上汽联手清陶能源，率先实现半固态电板的大范畴装车。以MG4、MG 4X为首的车型，更是初度将半固态电板车型拉入9-10万级区间，透澈将半固态电板在能源竞技场的赛说念上带入“平价期间”。当作新能源汽车“腹黑”，以半固态电板为代表的能源电板新时候，已成为行业“价值竞争”的关节。

“全固态电板是将来标的，而半固态电板是当下更现实的处罚决策。”搜狐独创东说念主、董事局主席兼首席实施官、物理学博士张向阳在致辞中指出，传统液态锂电板因电解液易燃，在高温或力学碰撞下易激发烧失控。从物理旨趣看，全固态电板用固态电解质替代液态电解液，从根柢上处罚了安全性痛点，但固态电解质的界面通透性、一致性和踏实性仍需时期冲突。

张向阳以为，比拟之下，半固态电板灵验禁锢热量产生、顽抗锂枝晶穿刺和机械挫伤导致的内短路，从而从起源镌汰爆燃风险；同期因保留部分电解液，也躲避了固态与固态之间因振动等变成的界面宣战不稳问题。此外，固态电解质的踏实性使半固态电板可通过电极材料创新改善低温充放电慢、趴窝等可贵，其充放电通透性和扩散整个对低温性能有显着上风。

搜狐网副总剪辑、汽车行状部总司理晏成示意，行业存在三个现实问题，一是新车同质化严重，高端车型的不可复制护城河尚未明确；二是全行业利润向电板、芯片等上游回荡，车企需要寻找新的毛利增长点；三是半固态电板争议接续，其带来的施行变化尚未明确。因此，论坛邀请了顶尖的学术众人和行业资深智库、电板企业高层与车企高管，搭建对话、交流平台，为行业提供参考。

中国工程院院士 金涌

中国工程院院士金涌以《能源电板的前世·今生·将来》为题，先容了半固态电板在能量密度、价钱与安全之间取得的均衡，以及与现存液态锂电板产线高度兼容、改革本钱低的特色。他指出，半固态电板可将液态电解质降至5%-15%，大幅镌汰销毁风险，同期灵验缓解低温性能差和枝晶短路等问题，为从液态向全固态过渡提供了约十年的关节窗口期，并能快速实现大范畴产业化。

金涌院士还指出，中国可哄骗宏大原有产能，批量分娩半固态电板并马上占领市集。但他同期提示，绝弗成减轻对全固态电板的斟酌，欧洲、好意思洲与中国的三方竞争气象额外严峻。中国的最好策略是从液态切换到半固态，持续研发固态电解质，在得其时机转向全固态，从而在群众竞争中不绝保持最初地位。

中国科学院物理斟酌所储能材料与器件标的召集东说念主、《节能与新能源汽车》阶梯图能源电板阶梯图众人组长 黄学杰

中国科学院物理斟酌所储能材料与器件标的召集东说念主、《节能与新能源汽车》阶梯图能源电板阶梯图众人组长黄学杰在主题演讲中指出，2026年是固液搀和（半固态）电板元年，在全固态电板“掀桌子”之前，必须塌实作念好固液搀和态电板。固液搀和（半固态）电板与现存液态锂电板产线90%以上兼容，能在提高能量密度的同期保险安全性、镌汰热失控概率。他强调，要实现能量密度高且安全性好，必须同步引入更高比能量的正负极材料。

国度信息中心原副主任、正高档经济师 徐长明

半固态阶梯正迎来广泛的市集机遇期。那么，面向汽车行业，半固态电板时候究竟能为企业带来奈何的价值？

国度信息中心原副主任、正高档经济师徐长昭示意，当前我国汽车产业处于超强烈竞争景色，整车企业多数糟跶利润保销量、压库存、价钱倒挂，盈利智力已成为车企能否穿越“十五五”的关节身分。他以为，半固态电板时候在安全性、能量密度和低温性能等方面的越过，有助于普及车企品牌价值，助力企业实现盈利解围和可持续发展。

清陶能源系统开发庄重东说念主 杨坤

“跟着新能源行业的急剧发展，通盘锂电的固态化依然成为势必趋势。”清陶能源系统开发庄重东说念主杨坤共享了买通半固态量产落地“终末一公里”的实战素养，2026世界杯竞猜中国官网他指出，半固态的应用当今靠近几浩劫题，安全性需要冲突，并要在此基础上把性能作念到极致。此外，云霄的有关数字时候需要协同材料体系、电芯结构以及制造工艺等进行创新优化。

当今，清陶能源招引上汽集团开发的第一代锰基半固态电板已搭载整车售卖，轮回寿命冲突3000圈，针刺不荒谬。该家具进行了近半年越过4.4万公里的历久性考证，容量衰减小于5%，且低温快充和放电智力均有质的普及。接下来，清陶能源将深度招引MG品牌推出更多车型。

买通“终末一公里”是当下的解围，而将来时候阶梯图，则需要更顶尖的视角来锚定。在以“下一代电板时候的关节冲突标的”为主题的院士额外圆桌·前瞻对话形式，搜狐独创东说念主、董事局主席兼首席实施官、物理学博士张向阳与中国工程院院士金涌、中国科学院院士、哈尔滨工业大学将来时候学院院长冷劲松进行了热烈接头，搜狐网副总剪辑、汽车行状部总司理晏成主理该形式。

张向阳以为，新能源电动车在能源、环保等方面上风权臣，但电板高温燃爆永久是最大痛点。相较传统液态电板，半固态电板将电解液占比大幅缩减，大幅普及热失控耐受温度，灵验镌汰电板动怒、燃爆风险。在产业化层面，半固态电板切换本钱低、落地门槛小。当今上汽已实现量产上车、价钱亲民。糜掷者要是念念脱手搭载半固态电板的车型，不错宽解下手。

中国工程院院士 金涌

金涌分析，行业从液态电板全面迈向全固态电板，仍有约十年发展窗口期。当前液态电板存在安全隐患、低温性能不及等问题，半固态电板刚巧能兼顾多方需求，领有杰出的详细均衡上风。在这一阶段，依托现存液态电板产线快速更正升级、推行半固态电板，是霸占市集、持续放心电动车产业竞争力的优质政策。

中国科学院院士、哈尔滨工业大学将来时候学院院长 冷劲松

冷劲松判断，电板不应只追求极致性能，更应具备智能化智力，随机感知外界温度变化、超温提前报警、实时断电保护，致使实现自我开拓。结合AI时候，这种能感知、报警、开拓的电板将成为势在必行，亚搏体育当今已在小范围初步应用。他强调，持续进入新材料等时候创新是关节，若能将新材料应用于汽车行业，有望使我国电板包括固态电板在性能和功能上超越竞争敌手，从而为汽车企业赋能、普及利润率，并助力中国汽车产业确实屹立于宇宙前线。

从材料创新到智能电板，院士们的前瞻对话勾画出下一代电板时候的念念象空间。而当顶尖的学术判断落地到产业，一个雷同关节的问题浮出水面：这些时候冲突，最终能为用户带来什么？半固态电板的价值，终究要接纳市集和糜掷者的考研。

上汽乘用车副总司理，上汽乘用车销售公司总司理 张亮

“当作中国车企，面对巨卷的筹划市集，将来需要有冲突性的家具价值和时候价值，来救助品牌的进取发展。这亦然中国汽车企业下一步的必由之路。”上汽乘用车副总司理，上汽乘用车销售公司总司理张亮指出，中国汽车已完成新能源范畴化，下一步必须从价钱和产业链驱动转向时候、体验与品牌价值的冲突。他强调，半固态电板是材料与工程化结合的冲突，随机在安全、本钱、寿命、能源之间实现当前一段时期内的最优解，恰是中国车企品牌进取流程中的进击救助解和最优解。

汽车安全资深众人，同济大学汽车学院原素养 朱西产

汽车安全资深众人，同济大学汽车学院原素养朱西产指出，要是不向固态电板创新，中国电板时候可能被泰西日颠覆。半固态电板不错充分弘扬液态电板熟谙的产业链上风，依然权臣普及了安全性、低温性能和能量密度。其并非是通向全固态的中间过渡时候，将与全固态电板永久共存。即便将来全固态电板顺利量产，半固态电板和液态电板仍会与之共存。

中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会（乘联分会）通告长 崔东树

中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会（乘联分会）通告长崔东树以为，电动汽车正从机械家具转向糜掷电子家具，糜掷者对创新类家具会予以更高溢价，上汽的半固态电板创新已赢得较高认同。面向群众市集，半固态电板具备跨代式上风，在安全性、续航等方面相对液态电板有质的普及，随机匡助中国品牌脱离粗拙的价钱竞争。尤其在欧洲市集，像MG这么的家具可与传统燃油车形成跨代竞争。

中创新航电板材料斟酌院院长 单旭意

“半固态咱们一定会作念，何况是将来全都的价值升值抓手。”中创新航电板材料斟酌院院长单旭意示意，乘用车对更高续航、更快充电速率和更高可靠性的追求，对电板提议了极高条目。任何新时候从0到1的冲突，都需要通盘产业链的协同发展——不仅要围绕高能量、高安全等中枢场景实面前候冲突，还要同步普及材料与制造工程的范畴化量产智力，并搭建协同的产业链体系。

半固态电板的用户价值已缓缓泄漏，下一场竞赛的哨声也已吹响。当固态电板的期间加快驶来，谁能率先把抓住阿谁关节时候节点？

清陶能源总司理 李峥

清陶能源总司理李峥在圆桌对话中指出，固液搀和（半固态）电板是中国特色时候旅途，其独有性源于中国领有踏实且范畴化的液态锂电板工业基础，而其他国度空泛这一基础，只可寄但愿于颠覆性时候“抄后路”。他以为，中国在发展全固态电板时不应一味学习日本、韩国，断念自己所长。跟着半固态电板产业的熟谙，中国将蕴蓄更踏实的工业开拓基础、工程化考证智力和材料范畴化量产智力，从而助力夺取在固态电板领域的科技主导权。

麦肯锡群众董事合伙东说念主、大中华区汽车行业中枢疏导 方寅亮

麦肯锡群众董事合伙东说念主、大中华区汽车行业中枢疏导方寅亮以为，当前行业利润下滑，半固态、固态电板的发展随机推进价值链本钱优化。比如，半固态电板因热控性能普及，可优化致使减少有关热约束物料，径直镌汰BOM本钱，同期整车减重显着。以SUV为例，热约束部分可减重约100公斤，既降本又普及续航。将来行业将存在多种研发落地模式，如车企主导的垂直整合模式，或主机厂通过合伙或投资方式进入上游领域等。

中国星河证券股份有限公司斟酌所实施总司理，能源周期组组长，电力开拓及新能源行业首席分析师 曾韬

中国星河证券股份有限公司斟酌所实施总司理，能源周期组组长，电力开拓及新能源行业首席分析师曾韬分析，全固态电板如实是电化学电板的进击发展标的，但工艺抑制、金属负极等时候细节仍需冲突，时候不停需要时期。他以为，时候阶梯的遴荐最终由下旅客户需求反推，不同应用场景和工况需要不同的电板。半固态电板和全固态电板都是能源载体方进取的进击时候技能，很难说半固态即是全固态的过渡，一切必须从需求起程。

欣旺达能源中央斟酌院先进电板开发部庄重东说念主 李大光

欣旺达能源中央斟酌院先进电板开发部庄重东说念主李大光示意，半固态电板不是全固态电板的过渡阶梯。他以为，全固态落地的难点不在于时候旨趣，而在于产业化流程中工艺开拓不熟谙、空泛整车考证、本钱高、性价比低。行业应追求安全、性价比高、适配场景的好电板，而非为作念固态而作念固态。半固态电板是本钱可控、性能可控、可快速落地的优质决策。永久来看，他不会以为半固态会被全固态单向取代，更可能的是液态、半固态、全固态适配不同场景，永久并存。

回看整场论坛，与会嘉宾达成的共鸣为行业发展涌现了说念路：来源，2026年是半固态电板大范畴落地元年。半固态（固液搀和态）电板，是当下汽车能源电板发展阶段的理念念解，很好地均衡了安全、续航与低温性能，是从时候最初迈向体验最初的进击时候越过。其次，从能源电板时候发展全景图来看，全固态电板有望在将来1-2年内实现小范畴量产，其大范畴量产则推测在2030年后出现。瞻望将来，多条时候阶梯将百花王人放，液态电板、半固态电板与全固态电板有望永久共存。

半固态电板既不是液态电板期间的粗拙修补，也不是全固态电板的过渡阶梯，而是一条容身中国产业基础、适配多元场景、随机快速范畴化的孤独时候阶梯。它正在安全、本钱、性能之间找到笃定性，为车企解脱价钱战、构建品牌价值提供现实的支点。同期，它也为全固态电板的最终熟谙赢得了时期、蕴蓄了工程素养。

2026年是半固态电板大范畴落地元年，家具已落地十万级车型区间亚搏(中国)，用户价值运转结束。从张向阳的“糜掷者不错下手”，张亮的“安全、本钱、寿命、能源最优解”，到朱西产、李大光等东说念主的“永久共存”，再到李峥的“中国特色旅途”，扫数声息都指向解除个判断：半固态电板不是过渡阶梯，而是临界点上的冲突，是从价钱博弈走向价值重构的关节一跃。